RULANDO CON LA BICI POR UNA CIUDAD ANDALUZA.

LAS VIAS VERDES

Vía verde es el nombre que reciben en España los antiguos trazados ferroviarios en desuso acondicionados como infraestructuras para desplazamientos no motorizados.

Las vías verdes, debido a su origen ferroviario, están dotadas de especiales cualidades: máxima accesibilidad, facilidad y seguridad. Son lugares ideales para promover la movilidad sostenible y la práctica del paseo y el cicloturismo, especialmente atractivos para personas con movilidad reducida (niños, ancianos, minusválidos). Estas infraestructuras se han convertido en espacios para el disfrute y el encuentro de todos los ciudadanos, donde pueden practicar hábitos saludables que mejoran su bienestar y elevan su calidad de vida.

Y todo ello, al tiempo que proporcionan un beneficio adicional a las comarcas atravesadas: impulsan la cohesión territorial y la dinamización socioeconómica del mundo rural.

En España la longitud de las líneas férreas existentes hacia 1950 sobrepasaba los 18.000 km, pero en la actualidad se sitúa en torno a 10.000 km.

La recuperación de los antiguos ferrocarriles para su uso como vías verdes se está realizando por parte de diputaciones provinciales, ayuntamientos y otras entidades públicas, a las que se han sumado también algunas iniciativas privadas.

La coordinación de todas estas acciones la realiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) mediante su Programa de Vías Verdes. Los recorridos que estén homologados de acuerdo con dicho programa pueden exhibir un logotipo (registrado y patentado) como indicativo de calidad. La FFE fue encargada de dicha tarea en 1993 por el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA), RENFE y FEVE.

De los casi 8.000 km de trazados en desuso en España se han acondicionado 64 vías verdes, que totalizan 1.550 km.

En Andalucía existen un total de 20 vías verdes, de las cuales 10 se encuentran acondicionadas para su perfecto uso y otras diez sin acondicionar, por lo que en ellas puedes encontrar tramos en obras o algún acceso cortado.

Entre Sevilla y Cádiz se encuentra la Vía Verde de la Sierra esta vía discurre durante 36 Km. al pie de las sierras más meridionales de la península ibérica, entre los pueblos gaditanos de Puerto Serrano y Olvera.Esta excepcional ruta, que sigue paralela a las orillas de numerosos ríos, pasa por lugares tan espectaculares como el peñón de Zaframagón, una de la reservas de buitres más pobladas de Europa.

La Vía Verde de la Subbética discurre durante 58 km. por el sur de la provincia de Córdoba siguiendo el trazado del antiguo Tren del Aceite. Hoy este recorrido entre el río Guadajoz en las cercanías de la localidad de Luque y el pueblo de las Navas del Selpillar, permite disfrutar a ciclistas y caminantes de los hermosos paisajes del Parque Natural de la Sierra Subbética y de la rica avifauna de la Reserva Natural de la Laguna del Salobral.
La Vía Verde nos acerca a pintorescos pueblos como Luque, Zuheros, Doña Mencía, Cabra y Lucena salpicados de altivos castillos y alguna que otra misteriosa cueva. La prolongación de esta ruta por las vecinas tierras de Jaén completan una increíble Vía Verde de 112 Km.

La Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla se encuentra en un enclave privilegiado con acceso por una antigua traza ferroviaria, recientemente acondicionada por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía. Una ruta entre paisajes, sorprendentemente verdes y junto a la ribera del Huéznar que sorprende dentro del contexto sevillano en el que se encuentra.
Hay ocasiones en que los yacimientos mineros son algo más que paisajes desolados. A veces la actividad minera ha generado espacios de una espectacularidad impresionante.
Éste es el caso del coto minero de Cerro del Hierro, en pleno Parque Natural de la Sierra Norte de Sevilla. Al final de la entrada os dejo un video para que la conozcais.

Podemos decir que las Vías Verdes son el enclave perfecto para pasear en bici en familia con la tranquilidad que conlleva el estar alejados de vehículos y ruidos de las ciudades.

También me gustaría deciros que fuera de Andalucía se encuentran otras Vías Verdes preciosas, como es por ejemplo la Vía Verde de la Senda del Oso en Asturias…pero me la voy a guardar y en otra próxima entrada os hablo de ella.

Un saludo...

TURISMO ACTIVO CON NIÑOS

Se acercan las vacaciones de verano y todos estamos pensando en ese esperado viaje para desconectar de la rutina después de todo un año de trabajo…
Cuando pensamos en viajar tenemos que tener claro que clase de viaje queremos organizar; si tanto tú como tu familia sois unos apasionados de los deportes, si sois de los que no os podeis quedar quietos… entonces os propongo que organicéis unas vacaciones donde toda la familia puedan practicarlos.

Estas son algunas actividades que realizamos cuando nos fuimos de vacaciones.
Coincidiendo que estábamos a finales de julio no lo pensamos mucho y nos fuimos a ver la 16 etapa del Tour 07 , una etapa de alta montaña que se realizó entre Orthez-Gourette y final en el conocido Col d`Aubisque, un lugar precioso...seguro que no hace falta recordaros que Contador fue el vencedor del Tour ese año.

La verdad que si os gusta el mundillo de la bici, os recomiendo ue si podeis no os perdais vivir experiencia, tanto nosotros como los niños lo pasamos genial.

Una vez por alli, nos fuimos a las Landas, una zona en Francia en la que existen kilómetros y kilómetros de carriles bicis rodeados por bosques en las que nos quedamos pedaleando un par de días.
En esa zona existen tambien dos o tres lagos, nosotros estuvimos en uno precioso en que se realizaban todo tipo de actividades acuáticas, por lo que aprovechamos para hacer un poco de windsurf.

Otra de las actividades que podeis realizar y que seguro que les encantaran a vuestros hijos es un recorrido sobre árboles en un parque de aventura llamado" Adventure Park" situado en la localidad de Moliets en uno de los mejores bosques de Francia…

Una vez de vuelta decidimos llegarnos por Asturias a rular otro poco en bici…la vía verde de la senda del oso

para mi es una de las más bonitas que he realizado, además hay que añadir el poder ver a Paca y a Tola, dos osas que se encuentran en semilibertad en dicho paraje, de verdad que a los críos les encantará poderlas ver mientras van pedaleando.

Tambien hay unas rutas preciosas para hacer senderismo como la de Las Xanas, ruta apropiada para hacer con niños y que recomiendo a todo el que se acerque por esta zona.

Y para terminar nuestro viajillo nos fuimos a bajar el Sella en canoa…un río que no presenta ninguna dificultad y que en verano es una actividad de lo más refrescante.
Y bueno…esas fueron nuestras vacaciones un verano pasado…un poco cansadillos al final pero la verdad es que mereció la pena.

TIPOS BÁSICOS DE BICICLETAS

Si queremos comprarnos una bicicleta, está claro que primero tendremos que pararnos a pensar en el tipo o modelo y para qué espacio la queremos. Ya que hay una gran variedad de bicicletas.

El ciclismo, es un medio de transporte, una forma de recreación, y fundamentalmente, un deporte al aire libre. Los ciclistas, quieren y les gusta recorrer todo tipo de caminos, como pueden ser los de montaña, valles, ciudades, pueblos, puentes y rutas.

Ni el clima más hostil, hace que estos aventureros se desanimen en su sueño.

Y no van solos, que van acompañados de su bicicleta, con quien recorren kilómetros y kilómetros.

Y dependiendo del lugar por dónde más les guste a estos aventureros discurrir, es por lo que hay distintos tipos de bicicletas, como las que nombramos a continuación:

- Para el campo o la montaña se suelen elegir bicicletas de montaña o ‘todo terreno’ con llantas de veintiséis pulgadas y hasta unas veinticuatro velocidades o ‘relaciones’. Este tipo de vehículo presenta un cuadro robusto, sólido y algo bajo, y presenta la posibilidad de ajustar ciertos accesorios en sus varias roscas. Las de ‘mountain bike’ incorporan las últimas novedades en cuanto a materiales y tecnología y suelen ser unas de las más caras. Se las utiliza principalmente para competir, y vienen en varias versiones tales como las llamadas ‘freeride’ o de descenso u las llamadas de ‘doble suspensión’.

- Para la ruta y la ciudad se utilizan aquellas que llevan todo lo necesario para las travesías en este medio: timbre, guardabarros, porta equipajes o cesto, iluminación, y todo lo necesario para una viaje cómodo, eficiente y seguro en el medio citadino y en las rutas urbanas. Las bicicletas ‘multitrack’ estarían incluidas dentro de esta clasificación.
-Para carreras Este tipo de bicicletas, son ligeras y aerodinámicas. Poseen ruedas finas, carecen de guardabarros, y la postura de su manubrio o ‘manillar’ favorece la velocidad al andar al obligar al ciclista a adoptar cierta posición que evita la resistencia del viento. Livianas pero resistentes, han sido diseñadas para responder en condiciones de máxima exigencia.

Lo ideal sería que cada ciclista que tiene intenciones de participar de este deporte con frecuencia tuviera por lo menos una bicicleta de cada uno de los tres tipos mencionados.

LA ROPA QUE PODEMOS UTILIZAR PARA MONTAR EN BICI SOBRE TODO EN INVIERNO.

Como ya sabemos casi todos los deportistas utilizan distinto tipo de ropa dependiendo si es verano o invierno. A continuación voy a nombrar una serie de ropa que los ciclista utilizan sobre todo para usar en invierno:

CHUBASQUEROS
Podemos encontrar desde el chubasquero más básico de PVC hasta los más sofisticados de tejidos de última generación, lo que tienes que buscar es la máxima estanqueidad al agua y por consiguiente al viento. Luego puedes empezar a pedir prestaciones como la transpirabilidad, la ligereza y un corte técnico, pero sobre todo que sea impermeable. Luego hay nuevos tejidos que incrementan considerablemente el precio, pero que son increíbles por su ligereza y eficiencia, tipo Gore Tex. Estos son bastante transpirables y además no dejan pasar nada de agua ni siquiera por las costuras que suelen termo selladas. Procura que tenga "cola de pianista" para que te cubra el trasero cuando el agua y el barro de la rueda trasera salpique tu espalda.

ZAPATILLAS
Los pies, y las manos, son parte de tu patrimonio más valioso.Hay zapatillas específicas para invierno y si eres un "pies fríos" nunca habrá ahorro que supla al dolor físico que se experimenta cuando los pies se ponen duros y fríos como el hielo.
Marcas como Adidas, Shimano o Northwave, entre otras muchas, tienen modelos específicos que cuentan con un sistema multicapa que primero hace rebotar al aire frío y el agua para que no contacten con el pie, luego hay una cámara de aire que aisla el calor del pie del frío exterior y finalmente un sandwich de tejidos que están directamente en contacto con el pie y se encargan de expulsar el sudor para que el índice de humedad no sea excesivo.

CALCETINES
Los puedes encontrar: térmicos, aislantes del viento, transpirables y de tejidos mixtos que compartan virtudes de los anteriores. Dependiendo del tipo de calzado o de la protección extra que vayas a llevar fuera de la zapatilla, tendrás que ponerte unos u otros. Por ejemplo, si sólo vas a usar el calcetín como elemento de protección, procura que sea lo más térmico y grueso posible, así el propio calor del pie mantendrá una capa de aire caliente siempre y cuando no aprietes en exceso la zapatilla son un sistema muy efectivo contra el frío en los pies.

CUBREBOTAS
Heredados de la bici de carretera, son uno de los complementos más eficientes para proteger a los pies del frío y que en la bici de montaña tienen sus particularidades. Los cubrebotas usados en la bici de montaña sufren mucho más que en la carretera, la suela de la zapatilla está taqueada y es frecuente que tengamos que caminar por el monte empujando la bici, con lo que enseguida dañamos el tejido de nuestros flamantes cubrebotas.

PERNERAS
Son un complemento opcional a los culotes largos y aconsejable para los presupuestos más apretados que no se puedan permitir el desembolso de una prenda que sólo usarán unos pocos meses al año. Están muy bien si en la ruta va a haber cambios térmicos considerables, si llueve y se empapan haciendo un efecto contrario o como prenda de calentamiento antes de una marcha o carrera y además se guardan bien en cualquier parte. Por norma suelen ser de tejidos bastante cálidos y transpirables aunque la variedad es amplia y los puedes encontrar desde simple lycra, bastante fría y desaconsejable, hasta unas perneras de tejidos térmicos con insertos antiviento. Al margen de la calidad de la pernera que requieras, cuando te la pruebes trata de que la pernera no te quede pequeña, lo apreciarás si la goma del muslo te presiona en exceso. Más importante es que no te quede grande, si no te queda bien ceñida se resbalará continuamente y el aire se colará por la zonas en las que no hay contacto con el tejido, provocando una desagradable sensación de frío. Como consejo, no te pongas la pernera hasta la ingle porque al pedalear la costura te rozará en el pliegue entre la ingle y el muslo que te va provocar una molesta irritación al rozar con el sillín.

CULOTE CORTO
Para los típicos días de invierno en los que suele amanecer con un frío de perros pero en los que luego el sol acaba calentando, los usuarios más "calurosos" querrán lucir piernas. En estas ocasiones lo mejor es llevar un culote corto con perneras. Dependiendo de la marca encontrarás varios tejidos, unos más frescos que otros aunque lo más importante en este aspecto es que el culote sea de tirantes para que los lumbares queden cubiertos y la tripa tenga un poco más de abrigo. Si buscas con algo de interés, verás que hay culotes con un añadido de tejido absorbente de sudor en la zona de la tripa para paliar la desagradable sensación de mojado

CULOTE LARGO

Las principales marcas del mercado textil tienen dos o tres versiones de culote largo, no sólo en lo referente a la calidad sino escalonando la protección al frío. Ciertamente las piernas son la parte del cuerpo que mejor encajan la falta de protección, pero no olvides que lo que mueve la bici son los músculos de tus piernas y si estos están fríos, además de que rendirán peor, van a consumir más energía para mantenerse calientes.
El culote largo probablemente sea la prenda que más sufra y que más se desgasta. ¿Por qué? Ya en la propia maniobra de ponérnoslo solemos forzarlo, ten cuidado al ponértelo, teniendo en cuenta que es una prenda que siempre va tensa en la que la propia pedalada fatiga continuamente las costuras y el tejido, por lo que la calidad en este caso va directamente ligada a la durabilidad del culote. Revisa que las costuras estén bien rematadas, que el tejido ofrezca por exceso o por defecto la protección al frío que buscas, que la forma de la badana se amolde bien a ti y que, si se trata de un culote con tiras tobilleras, que la pierna no te quede corta porque tirará de la badana continua y molestamente. Por último, a la hora abrigarte ten en cuenta que los culotes largos con tirantes ya son de por si una importante protección para el tren superior.

A veces con un maillot largo es más que suficiente, sobre todo si prevees que la exigencia física va a ser alta y no vas a dejar de sudar en ningún momento, sólo necesitas una prenda de abrigo ligera. Los maillots largos no tienen que ser tan gruesos como las chaquetas de invierno y tampoco han de ser tan frescos como el tejido de un maillot corto, deben de tener un acabado más cálido que el tejido de un maillot corto, quedando a medio camino entre chaqueta y maillot corto, como podrás apreciar en el fino pelo que hay en la parte de contacto con la piel. Si el día es frío pero vas a hacer muchas zonas de subida exigente, a velocidad lenta, es la mejor opción porque el maillot largo es la prenda superior con mejor relación entre transpiración y abrigo. Tiene que quedar especialmente ceñido para que el sudor pueda salir lo más rápido posible, así que cuando te lo pruebes procura que te quede "pegadito". Una camiseta interior que aleje el sudor del pecho y un chaleco impermeable por si hubiera una bajada larga y rápida, completan la indumentaria reglamentaria de los usuarios que pedalean fuerte aunque sea invierno.

CHAQUETAS
Si hay una prenda en la que vas a encontrar una variedad tan amplia que roza con la confusión, es en las chaquetas de invierno, donde las hay: térmicas, transpirables, antiviento y, entre una característica y otra, un sinfin de puntos intermedios. Los expertos y los usuarios que montan en bici caiga lo que caiga del cielo, lo solucionan de la manera más sensata posible: las capas. Es duro decirlo así, pero no existe la chaqueta perfecta. La chaqueta que es muy transpirable, es demasiado fría, y la que es muy protectora del frío, es demasiado cálida en algunas ocasiones.

CHALECOS
El chaleco es una prenda en la que nunca te fijas hasta que la pruebas y que desde ese momento pasa a ser una prenda indispensable. Quita el frío en la parte más sensible, el pecho, y te deja respirar por las zonas menos necesarias, añadiendo que técnicamente siempre combina bien, sólo depende de lo que te pongas debajo. Los vas a encontrar de tejidos antiviento, buenos para días fríos, y otros de tejidos impermeables que son los más correctos para llevar guardados doblados y sacarlo para bajadas o por si se pone a llover.

GUANTES.
Los que pasan frío en las manos, cada año gastan muchos euros buscando la solución a su problema. El dolor de manos por frío es algo terrible y desagradable al máximo, que deja un amargo recuerdo aunque la ruta haya transcurrido por los parajes más bellos del mundo. La primera norma para que un guante de invierno abrigue es: ¡que te queden grandes! Si, has leído bien, de nada vale que unos guantes sean de la mejor de las calidades si te queda ceñido. El aire gélido contacta directamente contra tus dedos y la circulación sanguínea se ralentiza en la punta de tus dedos, por lo que el frío es más efectivo. Si la punta del dedo no toca contra el final del guante, creas una "microatmósfera" caliente que asila al dedo del frío. La segunda norma es que: no vale sólo con que sean largos, debes adquirir unos guantes específicos de invierno, con tejidos antiviento en la parte externa que no dejen entrar el aire y térmicos y transpirables en la interna que mantengan la temperatura de la mano expulsando el sudor. Vas a perder tacto en la frenada y comodidad de agarre

CAMISETAS INTERIORES

El sector textil deportivo ha sufrido una auténtica revolución en lo que a prestaciones de los tejidos se refiere y desde luego en las primeras capas ha sido más que notable. Llamamos primera capa a la primera prenda que está en contacto con la piel y cuya misión primordial es alejar lo más rápido posible el sudor del contacto con la piel y en invierno llevarla siempre es de obligado cumplimiento. Precisamente por la tecnificación de los tejidos ya tenemos hasta camisetas interiores en función del uso que le vayamos a dar. En el caso de que no vayamos a ir demasiado abrigados hay camisetas interiores con más protección en el pecho y tejido más transpirable en mangas y espalda. Si vamos a ir bien abrigados es necesario llevar una primera capa que aleje estrictamente el sudor y no abrigue nada, una camiseta tipo rejilla abierta, ya que por mucho frío que haga, si vamos muy abrigados inevitablemente vamos a sobrecalentarnos en un momento u otro.
Luego hay otras primeras capas que equilibran la protección térmica de la función "secadora", que suelen ser tejidos con una trama más densa aunque bastante ligeros. Todas estas camisetas se secan muy rápido, si paras a reponer fuerzas en una cafetería o en algún lugar a cubierto, ábrete un poco la chaqueta para que se elimine todo el sudor que está en la parte exterior de la camiseta.

GORROS, CINTAS Y OTROS ACCESORIOS
En la sección de complementos de tu tienda o en los catálogos de las marcas de ropa, vas a encontrar un buen número de accesorios pensados para ayudar a los usuarios que tengan necesidades específicas: sotoguantes (confeccionados con los tejidos de las camisetas térmicas), pasamontañas, bragas, gorros,ojeras,etc.

Reglas de la carretera:
Puesto que la mayoría de los accidentes de bicicleta se producen porque el niño puede no conocer las reglas de tráfico, es importante enseñarle a su hijo las reglas de la carretera y de circulación. Además de utilizar un casco de bicicleta, enséñele a su hijo las siguientes normas de la carretera y de tráfico:
Detenerse antes de entrar en el tráfico desde la entrada de una casa, una vereda, un estacionamiento u otra calle.
Mirar a la izquierda, a la derecha y a la izquierda otra vez para ver si vienen coches.
Si no vienen coches, entrar.
Pasear por el lado derecho de la carretera, con tráfico.
Pasear de manera que los carros lo puedan ver, utilizar ropa de colores brillantes, especialmente durante la noche.
Obedecer todas las señales de tráfico y de parada.
Mirar hacia atrás y dejar que pase el tráfico que viene detrás antes de girar a la izquierda.
Montar en bicicleta en fila única.
Tener cuidado con el pavimento irregular u otros problemas de la superficie.

Comprar una bicicleta segura
Puesto que los niños maduran -física y psicológicamente- a diferentes ritmos, no existe ninguna edad mágica para que un niño pueda empezar a montar en una bicicleta "de mayor". Como regla empírica, la mayoría de niños de 4 ó 5 años ya han adquirido las habilidades motoras necesarias para montar y mantener el equilibrio en una bicicleta. De todos modos, un niño menor de 6 años no debe circular en bicicleta por la calle y, dependiendo del vecindario en que viva, no debería hacerlo hasta aproximadamente los 9 ó 10 años.
Lo primero que debe tener en cuenta al comprar una bicicleta para su hijo es que sea de su talla. No le compre una bicicleta demasiado grande, pensando en que se le quedará pequeña cuando crezca; con una bicicleta demasiado grande, es fácil que un niño pierda el control y se haga daño. Una bicicleta es de la talla adecuada cuando el niño puede sentarse en el asiento tocando con los pies planos el suelo y la altura del manillar no supera la de los hombros del niño.
Una de las opciones posibles es comprar una bicicleta que crecerá con su hijo. Algunas bicicletas están diseñadas para adaptarse a los estirones del crecimiento que, por supuesto, parecen ocurrir de la noche a la mañana. A primera vista, estas bicicletas pueden parecer más caras, pero generalmente están mejor fabricadas y duran más. El dependiente de su tienda local de bicicletas debería poder ayudarle a elegir una bicicleta que sea de la talla de su hijo.
Las bicicletas para principiantes deben tener frenos de pie, en vez de frenos de mano, que son más complicados de utilizar. Sin embargo, para los niños algo mayores (de más de 7 años), existen bicicletas provistas de frenos de pie y de mano que permiten que los niños se habitúen a utilizar los frenos de mano antes de empezar a utilizar una bicicleta “de mayor”, que sólo dispone de este tipo de frenos.
Si su hijo está aprendiendo a ir en bicicleta con ruedecillas auxiliares, asegúrese de ir ajustando el tamaño de las ruedas a medida que vaya progresando su control de la bicicleta. Algunos padres creen erróneamente que, cuando un niño monta en una bicicleta con ruedecillas, no debería haber ningún “bamboleo” cuando, de hecho, es precisamente el bamboleo lo que ayuda al niño a aprender a mantener el equilibrio y, por lo tanto, a llevar una bicicleta sin ruedecillas.
En lo que se refiere al tamaño de las ruedas, para principiantes se recomienda utilizar ruedas de 30,5cm. Los niños de cinco a siete años normalmente necesitan ruedas de 40,6cm. Para niños más altos y con más práctica, algunas bicicletas con ruedas de 51cm ofrecen la opción de elegir entre frenos de pie o de mano. Los niños de entre 10 y 12 años pueden requerir bicicletas con ruedas de 61cm y los adolescentes de más edad modelos de 66cm.
El precio de las bicicletas de calidad que se venden en tiendas especializadas pueden ser caras. Aunque el precio puede ser un impedimento para algunos padres, algunos establecimientos ofrecen servicio de reparación gratuito durante períodos de tiempo prolongados al comprar una bicicleta nueva.

QUÉ Y CUANDO COMER ANTES DE UNA COMPETICIÓN.

La buena alimentación antes de una prueba ciclista no se consigue unos días antes de realizarla. Hay que mantener una dieta elaborada y cuidada para preparar al cuerpo ante los esfuerzos a los que le vamos a someter. Hay que ser conscientes de que nuestro rendimiento en una prueba ciclista no va a depender exclusivamente de la última ingesta que realicemos. Es imprescindible llevar una alimentación correcta, equilibrada y suficiente para ir cubriendo las necesidades del entrenamiento y que éste nos sirva para mejorar nuestra marca y no para desgastarnos más.

La elección tanto del tipo de alimento como de la cantidad que se va a consumir antes de la competición depende de diversos factores como pueden ser; físicos y psicológicos, por lo que conviene que cada deportista elija los alimentos según sus costumbres y el tipo de deporte a realizar. No obstante, existen algunas recomendaciones generales que conviene tener en cuenta.

Carbohidratos esenciales.

Los hidratos de carbono son el principal combustible energético de nuestro organismo, por lo que la comida previa a la competición deportiva debe contemplar una buena dosis de alimentos ricos en carbohidratos complejos como pasta, pan, patatas o cereales.

Por el contrario, conviene no abusar de los hidratos de carbono simples presentes en los alimentos dulces( zumos de frutas, azúcar, miel, fruta fresca, almíbar, caramelo, dulces, chocolate, repostería, bebidas refrescantes azucaradas y mermeladas). El consumo excesivo podría provocar un descenso de los niveles de azúcar en la sangre al cabo de 60-90 minutos de ejercicio.

La importancia que los hidratos de carbono presentan en la alimentación de los deportistas ha hecho que algunos entrenadores recomienden llevar a cabo una sobrecarga de hidratos de carbono en los días previos a la competición. El fin último es conseguir que la cantidad de glucógeno ( reserva de glucosa) en el músculo aumente y, por lo tanto, el deportista mejore su resistencia, su aguante físico.

Pautas a recordar.

Ser riguroso con los horarios es tan esencial como el tipo de alimentos escogidos. La digestión de los alimentos consume energía y necesita un tiempo que hay que respetar.

Es importante que la última comida previa a una competición tenga lugar entre 3 y 6 horas antes de la prueba.
Conviene planificar correctamente esta última alimentación para que,cuando ésta comience,el deportista ya haya hecho la digestión y no sufra problemas digestivos que le mermen el rendimiento físico.

Además,cuanto mayor sea el contenido energético de la ingesta, más tiempo se requerirá para digerirla. Es importante también comer y masticar despacio,así como evitar las bebidas muy frías,para conseguir una correcta digestión.

Las proteínas y sobre todo las grasas, que hacen que la digestión sea más lenta, deben estar presentes en pequeñas cantidades como consecuencia de la importancia que los hidratos de carbono tienen en esta dieta.

Previo a carrera no aconsejable productos integrales.

Contrariamente a las recomendaciones generales,en la comida previa a la competición deportiva no es aconsejable ingerir alimentos integrales o ricos en fibra,ya que pueden ocasionar molestias gastrointestinales al deportista.
Un ejemplo de menú para esta última comida sería un primer plato a base de verdura cocida seguido de un plato de pasta,arroz o legumbre(en este caso menos cantidad y acompañada de arroz, papas o verdura).

Aproximadamente una hora antes de la competición conviene tomar un pequeño tentempié compuesto por una bebida con el adecuado contenido en hidratos de carbono y sales minerales. Puede ser casera o una bebida isotómica comercial, con un poco de pan, galletas o biscotes.
Cada 15 minutos,y hasta que comience la prueba, conviene tomar más bebida para poder mantener un buen nivel de glucosa en sangre.

LAS TRES CLAVES PARA NO OLVIDAR.

La comida ingerida antes de la competición debe atender a tres claves:

- Prevenir la hipoglucemia (bajos niveles de glucosa o azúcar en sangre),que es el paso previo a la fatiga(malestar general,mareos,náuseas y vómitos).

- Calmar el hambre y sentir la tranquilidad de que el organismo tiene suficiente combustible para afrontar la competición deportiva con el rendimiento físico.

- Proporcionar energía a todo el entramado de músculos con el fin de que se acumule en forma de glucógeno (reserva de glucosa)

CONSEJOS RUTAS NIÑOS EN BICI

Rodar en bicicleta con la familia puede suponer una experiencia gratificante, divertida e incluso llega a ser educativa pues enseñamos al niño a que debe respetar una serie de normas que contribuyen a su desarrollo integral; y como suele ser el primer vehículo que tienen en sus manos, podemos aprovechar para educarles vialmente en situaciones reales de tráfico e introducirles en un mayor conocimiento del entorno.

Si nos aventuramos a realizar una salida con niños, antes de empezar a pedalear y para que todo vaya sobre ruedas os vamos a dar una serie de consejos que deberéis tener en cuenta dependiendo de la duración y la dificultad de la ruta que vayamos a realizar:

- El tamaño de la bicicleta debe ser el adecuado a las edades de cada niño y los componentes como frenos, manetas, pedales, potencia, manillar, etc., se acoplen a las proporciones físicas del niño.

- Si los niños son pequeños o si prefiere llevarlos consigo en la bicicleta, el nuevo reglamento de circulación (año 2003) permite transportarlos, cuando sean menores de 7 años, en sillas homologadas y siempre que el conductor sea mayor de edad.

- Respetar las etapas de crecimiento de los niños, no someterlos a esfuerzos físicos superiores a su capacidad, ellos son menos sensibles a la fatiga, por lo que la notan menos que los adultos y no paran hasta estar totalmente agotados, así que no es bueno excederse en los recorridos. Hay que adaptar la actividad al niño y no al revés. Recuerda siempre que el camino que hagas de ida lo tendrás que hacer de vuelta, por lo que no esperes a que el niño muestre síntomas de cansancio.

- Escoger recorridos adecuados a sus posibilidades, es decir donde se sientan seguro, También podemos utilizar algún tramo de carril bici o de vía verde acondicionada. Estos espacios son compartidos por ciclistas y viandantes, por lo que hay que enseñarles a ser respetuosos con los demás usuarios y estar siempre alerta.

- En verano, evitar las horas de máxima exposición al sol, es preferible, si vamos a realizar rutas largas escoger cualquier otra época del año.

- Usar crema de protección solar, no debemos olvidar que aunque no haga demasiado calor estaremos expuestos al sol durante varias horas.

- Ropa segura :La ropa que lleve su hijo cuando monte en bicicleta también es muy importante. Llevar la ropa apropiada puede ayudar a proteger a su hijo cuando salga en bicicleta. La ropa de colores llamativos ayudará a otras personas a ver a su hijo cuando circule por carretera. Evite la ropa oscura, como la de color negro, marrón o azul marino, especialmente si está oscureciendo.
La ropa fresca, especialmente durante los meses de verano, ayudará a evitar q ue su hijo se acalore demasiado.
Los pantalones no deben ser de piernas ancha o acampanados, pues se le podrían enganchar en la cadena de la bicicleta, es conveniente el uso de pantalones específicos para esta actividad.
Los guantes de ciclista pueden proteger las manos de su hijo, especialmente cuando vaya en bicicleta campo través a por terrenos accidentados. Este tipo de guantes se pueden comprar en cualquier establecimiento especializado en artículos de ciclismo.

- Si su hijo va a llevar mochila mientras va en bicicleta, asegúrese de que lleva las correas de sujeción de la mochila atadas. (Si colgaran, se le podrían enganchar en los radios de las ruedas.) También puede llevarla bien sujeta en el portaequipajes de la bicicleta.

- Escoja un calzado adecuado para pedalear. No permita que su hijo monte en bicicleta con calzado o chanclas que pueden resbalar fácilmente de los pedales.

- Mantener la bicicleta en buen estado de mantenimiento implica que la bicicleta sea segura, revise la bicicleta del niño regularmente. La puesta a punto debería incluir los siguientes elementos:
Neumáticos (inflarlos a la presión recomendada, que suele estar indicada en la cubierta lateral de la rueda).
Cadena (engrasarla regularmente y limpiarla).
Manillar (ajustarlo a la estatura del niño y apretar bien todas las tuercas).
Frenos (comprobar que no haya cables deshilachados y reemplazar las zaapatas de freno gastadas).
Sillín (ajustarlo a la estatura del niño y asegurarse de que está estable y bien nivelado).

-Llevar un botiquín de primeros auxilios, en cualquier momento podemos tener una caída y encontrarnos a kilómetros de distancia de cualquier lugar en el que nos puedan prestar ayuda.

-No olvide de llevar un teléfono movil, de hecho en algunas vías verdes existen un numero de teléfono de emergencias por si le surge cualquier problema.

- Su hijo debería beber abundante agua y llevar la botella especial para las bicicletas llena de agua, el uso de Camelback o mochila que incorpora una bolsa de agua es la opción más recomendada ya que el niño no tiene que soltar las manos del manillar para beber.

- Llevar algo de comida, no siempre se encuentra un sitio donde poder comer por lo que se aconseja si no se quiere ir demasiado cargado llevar barritas energéticas, frutos secos,etc.

Con niños de 8 a 11 podemos realizar preferentemente rutas de bicicleta de montaña balizadas y de nivel bajo, como las citadas vias verdes y carriles ó pistas de montaña que no tengan un desnivel apreciable, éstos son espacios donde adquirir algo de técnica, ciertas habilidades, destrezas, manejo de cambios, y afianzar una buena preparación física.

Con chavales de 12 a 16 años nos podemos atrever con casi todo si están algo entrenados, sin olvidar que se trata de conseguir que circulen de forma autónoma y correcta.

En definitiva, una ruta o excursión familiar en bicicleta debería servir, al menos, para conocer más su manejo, experimentar nuevas formas de desplazarse y descubrir nuevas sensaciones, mejorar la condición física, y para fomentar los valores de respeto y convivencia con los demás siempre disfrutando de una actividad muy saludable y divertida.

BREVE HISTORIA DE LA BICICLETA

A la hora de hablar de cómo ha sido la historia y evolución que ha seguido la bicicleta, primero tenemos que comenzar señalando como hecho importante el descubrimiento de la rueda, por el hombre, hace aproximadamente 10.000 años.

Vamos a ir señalando años, que han sido decisivos e importantes y que han marcado historia en la evolución de la bicicleta:

- 1790
El francés, De Sivrac inventó el "celerífero"

- 1817
El barón alemán Karl Drais de Sanerbronn construyó una bicicleta que era impulsada como un patín, es decir, mediante impulsos de los pies en el suelo. Esta primera bicicleta fue llamada "Draisina"

- 1855

El francés Michaux diseña una nueva concepción de la bicicleta al introducir pedales en la rueda anterior que en aquella época era mucho mas grande que la rueda trasera.














- 1867

Adler cybrió las llantas de hierro con goma y aplicó rodamientos a los ejes.
- 1869

Se reemplazaron los radios de madera por otros de alambre.
- 1881
Esta fecha, es importantísimo en la historia de la bicicleta, ya que fue en este año cuando se celebró la Exposición Universal de Milán, que constituyó la plataforma de lanzamiento universal de la bicicleta. A partir de ese momento la industria de la bicicleta de desarrolló con rapidez. La primera fábrica de bicicletas, construidas en serie, sería la italiana Bianchi.
-1885
Este es el año, en el que el suizo Renold inventó la cadena y la aplicó como medio de transmisión a la rueda trasera.
- 1890
Es a partir de este momento, en el que se introducen las tuberías como medio constructivo de las bicicletas, dejando ya de lado otros materiales como la madera o el metal macizo.

Llegamos a la actualidad, con unos modelos muy avanzados y modernizados, que nada tienen que ver con aquellos antiguos modelos.
Por ejemplo, en la siguiente fotografía, comprobamos el modelo de bicicleta que hay en la actualidad. Este es un tipo de modelo, porque como se podrá comprobar, hoy en día existe una gran diversidad respecto a los modelos de bicicletas.

ARREGLAR UN PINCHAZO.

¿QUÉ HERRAMIENTAS SE NECESITAN?

PARCHES. PEGAMENTO. UNA LIJA. ALGO PARA HACER PALANCA Y ASI RETIRAR LA CUBIERTA. UN BALDE CON AGUA. UNA TIZA.

¿CÓMO HACERLO?

Estos son los pasos que se pueden seguir cuando se nos pinche la bicicleta:

PASO 1. Usa las llaves para retirar la rueda del cuadro. En algunas bicis necesitarás retirar también los frenos. Si la rueda en cuestión es la trasea, la tares es más complicada porque hay que correr la cadena. Si tu bici tiene cambios, te conviene pasar la cadena al engranaje más grande. Lo mejor es colocar la bici patas arriba para realizar esta paso.

PASO 2. Una vez retirada la rueda tienes que sacarle la cámara, haciéndola pasar entre la llanta y el rin. Si quieres algo de aire en la cámara, conviene vaciarla abriendo la válvula. Puedes valerte de palancas para abrir el espacio entre la llanta y el rin.Una vez destripada la rueda, la cámara todavía queda unida al rin por la válvul. Con cuidado, empuja la válvula hacia adentro con tus dedos para liberarla.

PASO 3. Lo siguiente es encontrar donde está el pinchazo. Lo primero que puede intentarse es buscar escuchando el silbido del aire que pasa por el agujero. Si se fracasa, lo que seguro funciona es inflar la cámara y meterla en un balde lleno de agua. Por el sitio de la camara que salgan burbujas será donde esté el agujero. Una vez hallado conviene marcarlo con una tiza.

PASO 4. Una vez hallado el pinchazo, lo debes emparchar. Se debe secar muy bien la cámara. Después con una hoja de lijar, debes lijar bien el lugar del pinchazo porque el pegamento necesita una zona lisa. Acontinuación se pone el pegamento en la cámara unos centímetros alrededor del agujero.

Espera unos minutos hasta que la solución se vuelva y pegajosa. Ahora toma el parche, libéralo de la protección y pégalo en la cámara para que tape el pinchazo.
PASO 5. Vuelve a hinchar la cámara para comprobar que no sale aire del parche. Puede suceder que el parche esté dañado o que lo hayas puesto mal, o incluso que haya otros pinchaduras.

Tras asegurarnos que no sale aire de la cámara, hay que reubicarla en el interior de la rueda. Pero antes conviene comprobar que no haya quedado ningún clavo, vidrio u otro apartao incrustado en la llanta que haya provocado la pinchadura y que pueda provocar una nuevamente. Puedes pasar la mano o un trapo por la llanta.
Ahora es el momento de poner la cámara en la rueda. Por supuesto, conviene desinflarla, y una vez puesta se infla. Es importante que al hacer coincidir el pico de la cámara con el orificio de la llanta, éste quede perpendicular a la misma, para evitar que se "muerda" el pico provocando asi una resquebrajadura a corto o largo plazo.

Por último recoloca la rueda en el cuadro.

Si el agujero es debido a un " reventón", es decir, es muy grande y un parche no lo taparía se recomienda cambiar de cámara.

Hay que dejar secar bien el pegamento antes de volver a inflar la cámara.

ESTABLECIMIENTOS DONDE ENCONTRAR TODO LO RELACIONADO CON TU BICICLETA

A continuación, se citan una serie de establecimientos relacionados con el mundo de la bicicleta, donde poder realizar la compra de material y complementos y así hacer de su bicicleta la mejor aventura.

-GOOD BIKES (Tienda de bicicletas en Málaga, montaje y ventas de ruedas, neumáticos, cascos de ciclismo, recambio shimano, mavic, bh). En este establecimiento encontrará de todo y más que puede necesitar. Podrá comprobar la gran variedad existente en bicis. Y también, encontrará aquí una gran relación de precios.

Se encuentra este establecimiento en el polígono industrial Alameda, nave 136, entre las calles Sigfrido y Flauta Mágica, Avenida de José Ortega y Gasset 136.

Para más información, puede contactar mediante correo electrónico: goodbikes@gmail.com o en la dirección web de dicho establecimiento, que es desde donde puede hacer un seguimiento de todo. Es la siguiente dirección: http://www.goodbikes.org/

-CICLO HOBBY (Tienda especializada en venta de bicicletas...) Desde 1982, trabajan por y para ofrecer el mejor servicio a los amantes de las bicicletas y su deporte. Aquí encontrarás, las mejores bicis, los ultimos accesorios del mercado, a los mejores precios. Te sorprenderás!!! Elige bicicleta y disfruta...

Para informarse sobre este establecimiento, que se encuentra en la calle Lope de Rueda, en el Puerto de la Torre (Málaga)127-131 puede llamar al siguiente teléfono: 952 43 12 03 - 952 10 70 29 o si lo prefiere a través de correo electrónico: info@ciclohobby.es

También puede verlo todo a través de la página web de dicha empresa, que es la siguiente: http://www.ciclohobby.com/

-BICIS BUENDIA (Venta de bicicletas, recambios y servicio técnico, especializado en frenos, suspensiones y equipos de competición). Aquí, encontrará de todo lo relacionado con el mundo de la bici. Hay dos direcciones pertenecientes a este establecimiento. Lo encontrará en: Mijas Costa, C/ Río Guadalete nº5, Telef: 952 47 83 26 y aquí en Málaga, en C/ Escritora Carmen Conde (Teatinos) telef: 952 62 95 71. Contacta con ellos y verás la diferencia calidad precio. Encontrarás tu mejor lugar...

Puedes informarte de todo en su página web, que es la siguiente: http://www.bicisbuendia.com/

-COMERCIAL NAVARRO HERMANOS (Empresa dedicada, no solo a las bicis sino a motos, quads, neumáticos, lubricantes etc). Se extiende por una buena parte de Andalucía, aquí en Málaga capital la encontrarás en: C/ Carretería, 77 telef: 952 22 39 30. Correo electrónico: carreteria@navarrohnos.com También se encuentran en la Orotava 4, Polígono industrial San Luis. Telef: 952 33 74 00 y con la siguiente dirección de correo electrónico: nh@navarrohnos.com y también, podrás encontrarlos en la Avenida de Velázquez, 71 con el siguiente número de teléfono: 952 23 06 00. En todas sus tiendas y establecimientos encontrarás grandes ofertas, así como una gran variedad de lo que buscas.

• "La bicicleta 10 para nuestra salud "
  

Si buscas una actividad al aire libre, divertida, socializante y con múltiples beneficios para tu salud, ¿qué te parece montar en bicicleta?

Pues algo tan sencillo como pasear en bicicleta puede ahorrarte varias visitas al médico por molestias como dolores de espalda, sobrepeso, y enfermedades cardiovasculares. No importa si eres joven, puedes obtener muy buenos resultados de todos modos, tales como:

Mejorar tu sistema cardiovascular. Tu ritmo cardiaco aumenta, y tu presión arterial disminuye. Resultado: Tu riesgo de sufrir un infarto en la edad adulta se reduce en un 50%. Asimismo, se reduce el colesterol malo LDL.
Truco. Pedalea con intervalos frecuentes. Primero calienta a un ritmo suave y luego eleva tu ritmo de pedaleo; intercala cada 15 minutos y aumenta la intensidad por 3 o 4 minutos para que se agite tu respiración y se aceleren tus pulsaciones.

Mejorar la salud de tu espalda. La posición que adoptas en la silla de la bicicleta hace que los músculos de la espalda se pongan bajo tensión y tu tronco se estabilice. El pedaleo fortalece la zona lumbar, previene las hernias de disco, y hace trabajar los pequeños músculos de las vértebras dorsales.
Truco. Para prevenir los dolores de espalda, flexiona las piernas para encoger tu cuerpo al momento de pedalear y así reforzar la musculatura abdominal.

Aliviar tus rodillas. Cuando saltas o corres tus rodillas reciben impactos, mientras que durante el pedaleo están protegidas gracias a que el 70% a 80% de tu cuerpo está apoyado en la silla. Al no haber presión se facilita el transporte de nutrientes a través de los cartílagos y articulaciones.
Truco. Por la seguridad de tus rodillas, intenta mantener el ritmo del pedaleo no baje de las 70 rpm

ASOCIACIÓN MALAGUEÑA "RUEDAS REDONDAS"

Esta asociación malagueña de "Ruedas Redondas", quiere el uso de la bicicleta, como un medio de transporte urbano menos contaminante, más saludable, más barato, sin problemas de espacio, menos hostil para el peatón.

Y tiene como tarea fundamental, la realización de campañas de concienciación, así como la reivindicación de carriles-bici y aparca-bicis, rutas cicloturistas de un día o fines de semana.

A esta asociación, podrás tener la oportunidad de asociarte y así compartir momentos, viviencias con tu grupo de amigos y familia. Podrás estar al tanto de todas las actividades.

Dicha asociación, trata de poner en su página web noticias relacionadas con el mundo de la bicicleta, tanto a nivel local, como a nivel nacional e internacional.

Hay noticias que son entrevistas, como por ejemplo la realizada al presidente de la asociación Ruedas Redondas, en la que se destaca dicha frase "si los carriles bici estuvieran hechos, no tendríamos que ir por las aceras" y que ciclistas y peatones deben ser aliados frente al coche. El presidente dice que se deben de hacer las infraestructuras necesarias para conseguir los dichos carriles bici.

También se destaca la siguiente noticia, y es que los ciclistas amplían sus miras para circular por la capital. El Ayuntamiento ha licitado ya los proyectos de dos recorridos reservados de conexión con los carriles existentes en la avenida Carlos Haya y el paseo marítimo de Poniente, que estarán listos a mediados del próximo año.

Esta actuación se divide en dos ejes. El primero conecta la calle Armengual de la Mota y discurrirá por las calles Mármoles y Martínez Maldonado, hasta llegar al carril que ya existe en la avenida Carlos Haya. En la plaza del Aparejador Federico Bermúdez, descenderá por la calle Ingeniero De la Torre Acosta para unirse en el futuro con el carril bici que comunicará el Centro y la Universidad.

El segundo eje conectará el vial exclusivo del paseo marítimo de Poniente con la calle Ingeniero José María Garnica, el entorno de la estación y la barriada de Huelin. Ambos estarán unidos a la futura 'ronda-bici' del Centro, que transitará desde la Explanada de la Estación por los Callejones del Perchel y Armengual de la Mota, hacia la plaza de la Merced. Desde allí también ascenderá hasta Martiricos. Con ello, la bici ampliará sustancialmente su radio de alcance en Málaga.

También en la página podrán encontrar el apartado correspondiente a las actividades programadas, muchas de gran interés, como las distintas visitas a Los Reales de Sierra Bermeja, Casarabonela, Lucena y Priego de Córdoba, etc.

Como podrán ver, ésta es una asociación perfecta para los grandes amantes de este pasatiempo.

En la dirección que ponemos a continuación pueden comprobar e informarse de todos los asuntos relacionados con esta asociación malagueña. http://www.ruedasredondas.org/

"Ya sabe, si usted aún no encuentra hueco y quiere ir sobre ruedas, este es su lugar"

CASCO Y GUANTES

ANDAR EN BICICLETA ES SEGURO Y DIVERTIDO…

¡¡¡¡CON MI CASCO Y MIS GUANTES!!!!

Los cascos de ciclista son cuestión de vida o muerte para su hijo, llevarlo NO debería ser opcional, su uso está estipulado por ley. Mientras un niño va en bicicleta, siempre debe llevar la cabeza y las manos protegidas. Recuerda que en tres de cada cuatro accidentes de bicicleta se producen lesiones en la cabeza, y un choque con otro vehículo mientras se monta en bicicleta puede provocar un daño cerebral permanente o la muerte en un niño que no lleve casco.

Los cascos de ciclista actuales para niños son muy ligeros y cómodos. Elije colores llamativos que resalten mucho y sean bien visibles para los conductores de los demás vehículos que circulan por la carretera. Además, los niños pueden decorar sus cascos con divertidas pegatinas reflectoras. Busca un casco que tenga buena ventilación y que sea de la talla de su hijo.

Cuando compre un casco, déle la vuelta y busque en la parte interior el indicativo de homologación de la UE, compre solamente cascos que estén homologados, pues ello indica que cumplen los criterios de seguridad.

Asegúrese de que el casco de su hijo es de la talla adecuada y que le ajusta bien. Ni el mejor casco ayudará a proteger la cabeza de su hijo a menos que sea de su talla y le ajuste correctamente. En cualquier establecimiento de material de ciclismo le pueden ayudar a colocarle y ajustarle bien el casco a su hijo para que le proteja bien la cabeza sin resultarle incómodo.

Un casco de ciclista debería:

• Estar bien nivelado en la cabeza del niño y permanecer fijo, aunque sin apretarle, para que le resulte cómodo. El niño no debería llevar ninguna gorra o gorro debajo del casco.


• Estar provisto de una correa de sujeción fuerte y ancha que pueda ajustarse bien debajo de la barbilla. Si su hijo lleva un casco bien ajustado, no debería caberle más de la anchura de un dedo entre la barbilla y la correa.
  

• Quedar lo suficientemente ajustado (con la correa abrochada) para que ningún empujón, giro u otro movimiento repentino puedan mover el casco de un lado a otro sobre la cabeza del niño.


• El niño debería llevarlo siempre con la correa abrochada cuando vaya en bicicleta.
  

Después de un golpe fuerte, los cascos de seguridad pierden su capacidad amortiguadora. Están diseñados de ese modo, un golpe muy fuerte altera la estructura interior de espuma. Si alguna vez su hijo tiene una caída fuerte y su casco golpea alguna superficie dura, cómprele un casco nuevo inmediatamente.

Igualmente resulta imprescindible el uso de guantes, ya que cualquier caída puede provocarle quemaduras o heridas al rozar con el asfalto o el suelo, procure que sean de su talla para una mejor sujeción al manillar y manejo de los cambios.

Los niños pueden y deberían usar también casco de ciclista y guantes cuando patinen o monten en monopatín. Sin embargo, se debe señalar que los niños nunca deben llevar casco de ciclista cuando jueguen en parques o instalaciones recreativas, puesto que el casco se podría enganchar en algún saliente o quedar atascado en partes pequeñas de las instalaciones, pudiendo provocar asfixia por estrangulamiento.

DIA DE LA BICICLETA MÁLAGA

Este acontecimiento deportivo y participativo se concibe como un paseo en bicicleta desde un punto de vista familiar y no como una competición. Es una jornada de participación popular que tiene como objetivo el apoyo al uso de este medio de transporte en la ciudad.

Esta iniciativa municipal es fruto de una reivindicación en una ciudad donde existe una gran afición al deporte de la bicicleta.

El Área de Deportes del Ayuntamiento, sensible a las demandas de los malagueños y malagueñas, se siente obligado a ser partícipe de esta petición y, por lo tanto, a promocionar este deporte tanto en su faceta de afición como en la alta competición.

Esta actividad está organizada por el Área de Turismo y Deportes del Ayuntamiento de Málaga y está patrocinada por la Obra Social de Unicaja y el Corte Inglés, y cuenta con la colaboración de la Federación Andaluza de Ciclismo.

El recorrido suele comenzar en la Avenida de Andalucía, tras recorrer las siguientes calles de la Ciudad: Avenida de Andalucía, Alameda de Colón, Manuel Agustín Heredia, etc.

En la meta la organización sortea diversos regalos entre los participantes y concede premios.